Pamoja na utandawazi wa tasnia ya magari, ushawishi wa kimataifa wa chapa za magari za China unaendelea kuongezeka.Mnamo mwaka wa 2022, jumla ya mauzo ya magari ya China itazidi milioni 3, na kuifanya kuwa nchi ya pili kwa ukubwa duniani kwa kuuza nje magari ya abiria.Kwa hiyo, vifaa vya ufanisi, salama na vya gharama nafuu vya magari vinazidi kuwa muhimu zaidi.Katika usafirishaji wa kimataifa wa magari, usafirishaji wa bahari ro-ro ndio njia muhimu zaidi ya vifaa, kwa hivyo jinsi ya kutoza usafirishaji wa ro-ro nchini Uchina?Hebu tujue pamoja.
1. Usafirishaji wa bahari ro-ro ni nini?
Usafirishaji wa ro-ro nchini China unamaanisha kuwa bidhaa hupakiwa na kupakuliwa kwa njia ya ro-ro, na meli ya ro-ro inatumika kama mbebaji wa usafirishaji wa baharini.Magari ndio chanzo kikuu cha bidhaa za sea ro-ro, lakini kutokana na ushindani mkali wa bahari ro-ro, kampuni za usafirishaji wa ro-ro nazo zimeanza kubeba mizigo mikubwa, kama vile magari ya reli ya mwendo kasi, helikopta, mitambo ya upepo na bidhaa nyingine ambazo haziwezi kupakiwa kwenye vyombo.
2. Gharama za kimataifa za usafirishaji wa ro-ro
Gharama ya jumla ya usafirishaji wa mizigo ya kimataifa ya ro-ro inaweza kugawanywa katika: ada ya kukusanya bandari, ada ya PSI, ada ya bandari ya kuondoka, mizigo ya baharini (ikijumuisha ada za upakiaji na upakuaji), na ada ya bandari ya marudio.
Ada ya ukusanyaji wa bandari ya kuondoka:
Hiyo ni, gharama ya usafirishaji wa ndani kutoka kiwanda kikuu cha injini hadi bandari hupimwa katika kilomita za Taiwan *, na bidhaa kwa ujumla hukusanywa hadi bandarini kwa ardhi, reli, au maji.
Ada ya PSI:
Hiyo ni, gharama iliyotumika katika ukaguzi wa awali wa usafirishaji kwenye bandari, na Taiwan ikiwa kitengo cha malipo.
Ada ya bandari ya kuondoka:
Kwa kawaida mtumaji hujadiliana na gati au kisafirishaji cha mizigo na kuibeba, ikijumuisha huduma za ukusanyaji na uhifadhi wa gati, na kitengo cha malipo ni mita za ujazo (hukokotolewa kutoka urefu*upana*urefu wa gari, sawa hapa chini).
ada ya usafirishaji:
Ikiwa ni pamoja na gharama za uendeshaji wa meli, gharama za mafuta, gharama za kuweka kizimbani, gharama za upakiaji na upakuaji (kulingana na masharti ya kawaida ya FLT), ambapo gharama za uendeshaji wa meli na gharama za mafuta ndizo sehemu kuu, na gharama za mafuta huchangia takriban 35% hadi 45% ya gharama za usafiri;Bei ya kitengo cha mizigo ya baharini kwa ujumla ni kubwa zaidi kuliko ile ya mizigo ya kiwango cha chini (kawaida magari yenye urefu wa chini ya mita 2.2 huitwa mizigo ya kiwango cha chini, na magari ya juu zaidi ya mita 2.2 huitwa mizigo ya kiwango cha juu).
Ada ya mwisho ya lengwa:
Kawaida mtumaji hujadiliana na terminal au msambazaji na kuibeba.
Kwa kuzingatia idadi kubwa ya biashara ya kimataifa ya magari ya kimataifa ya ro-ro ya China, hakuna haja ya kupakia kontena na uendeshaji rahisi wa kituo, gharama ya bahari ya ro-ro kawaida ni ya chini kuliko ile ya vyombo vya baharini, na hatari ya mizigo. uharibifu ni mdogo.Hata hivyo, kwa baadhi ya njia za bahari fupi na za mbali, gharama ya ro-ro ya kimataifa inaweza kuwa ya juu kuliko gharama ya vyombo vya baharini.
For the business of ro-ro freight from China to the Middle East/Asia-Pacific/South America/Africa and other regions, Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd. has won the trust and recognition of customers with professional and efficient services and preferential and reasonable prices. Focus Global Logistics maintains close and friendly cooperative relations with many well-known shipping companies to protect the interests of export companies. If you need to export cars or other large equipment from China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!
Muda wa posta: Mar-31-2023
